Assetto Corsa - Porsche Pack I (DLC)

Этот пакет подойдёт тем, кто давно ждёт от Assetto Corsa знакомых силуэтов и хочет пересесть за руль машин, которые в гонках узнаёт каждый. Настроение здесь спокойное и сосредоточенное: вы не просто гоняете, а изучаете, как каждая машина ведёт себя на своей трассе и с вашим стилем. Чем цепляет: - Первые вечера пройдут за знакомством с машинами: разные характеры, разная тяга и разное поведение на торможении, так что есть над чем поработать. - Пакет смешивает дорожные спорткары, мощные гиперкары и исторические GT, поэтому можно переключаться между очень разными задачами. - Машины подаются с большим вниманием к аутентичности, и это чувствуется за рулём, а не только в картинке. - Пакет логично дополняет основную игру, если вам уже нравится Assetto Corsa и хочется чего-то нового в гараже. Чтобы купить Assetto Corsa - Porsche Pack I (DLC) в Steam для России и СНГ, пришлите боту ссылку быстрого приглашения из вашего профиля: он добавит вас в друзья и отправит игру подарком на ваш аккаунт. Для этого нужна установленная на аккаунте основная Assetto Corsa. ПОРШЕ PACK ВЫПУСК 1 После более чем 12 лет отсутствия в мире хардкорных симуляторов гонок бренд Porsche наконец приходит в Assetto Corsa, и Kunos Simulazioni работает в тесном официальном партнерстве с этим престижным автопроизводителем над выпуском серии из трех DLC-пакетов, которые включат самые культовые, аутентичные и впечатляющие автомобили, созданные Porsche за всю её славную историю, с целью предоставить самый точный виртуальный опыт Porsche из когда-либо существовавших. Porsche Pack Выпуск 1 представляет некоторые из самых культовых автомобилей Porsche, когда-либо созданных, в сочетании с некоторыми из самых новых моделей линейки Porsche 2016 года, с целью предложить идеальное сочетание дорожных автомобилей, гиперкаров, а также современных и исторических GT и гоночных моделей. АВТОМОБИЛИ Porsche 911 Carrera S 911 на протяжении десятилетий является самым продаваемым спортивным автомобилем в мире. В 2015 году новое поколение появилось, чтобы еще больше упрочить это лидерство. Благодаря инновационным турбированным оппозитным двигателям, продвинутому шасси с еще большим разрывом между производительностью и комфортом, он в полной мере к этому подготовлен. Благодаря более чем четырем десятилетиям опыта работы с турбодвигателями - как в автогонках, так и в серийных спорткарах - новые двигатели 911 Carrera S обеспечивают улучшенную производительность, еще более эмоциональное удовольствие от вождения и более высокую эффективность. 420 л.с. (309 кВт) мощности на задней оси ждут, чтобы их высвободили и преобразовали в спортивную тягу. Большая мощность 911 Carrera S достигается благодаря турбокомпрессорам с модифицированными компрессорами, специальной выхлопной системе и настроенному управлению двигателем. Новый 911 также может похвастаться впечатляющими показателями: 911 Carrera S с коробкой Porsche-Doppelkupplung (PDK) и пакетом Sport Chrono выполняет свою визитную дисциплину - разгон от нуля до 100 км/ч - всего за 3,9 секунды. Это означает, что это первый 911 в семействе Carrera, который преодолел магический рубеж в четыре секунды. Максимальная скорость также дополнительно возросла: 911 Carrera S теперь достигает ошеломляющих 308 км/ч. В целом 911 Carrera S снова задает эталон динамики вождения для универсальных спорткаров, дополнительно увеличивая разрыв между повседневным комфортом и производительностью на треке. Porsche 918 Spyder 918 Spyder воплощает суть идеи Porsche: он сочетает в себе проверенные автоспортивные технологии с отличной повседневной практичностью, максимальную производительность с минимальным расходом. Связь 918 Spyder с автоспортом проявляется по-разному. Его спроектировали, разработали и выпустили инженеры Porsche, которые создают гоночные автомобили, в сотрудничестве со специалистами по серийному производству. Многие знания, полученные при разработке гоночных автомобилей Porsche для гонки на 24 часа в Ле-Мане в 2014 году, были таким образом интегрированы в 918 Spyder, и наоборот. Кроме того, многие детали этого суперспорткара поставляются производителями, которые зарекомендовали себя как поставщики для автоспортивной техники. Основным источником тяги является 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 608 л.с. (447 кВт). Двигатель напрямую унаследован от силовой установки успешного RS Spyder, что объясняет, почему он способен развивать обороты до 9150 об/мин. V8 соединен с гибридным модулем, который включает электродвигатель мощностью 115 кВт и разобщительную муфту, служащую для соединения с двигателем внутреннего сгорания. Дополнительный электродвигатель мощностью 95 кВт приводит в движение переднюю ось. Благодаря параллельной гибридной конфигурации 918 Spyder может приводиться в движение задней осью либо только двигателем внутреннего сгорания, либо только электродвигателями, либо обоими приводами совместно, что обеспечивает общую мощность 887 л.с. (652 кВт). Разгон от 0 до 100 км/ч выполняется за 2,6 секунды, а максимальная скорость достигается при 345 км/ч. Автомобиль имеет снаряженную массу около 1640 кг, что является отличным показателем для гибрида такого класса производительности. Компоненты трансмиссии и все детали весом более 50 кг расположены как можно ниже и ближе к центру автомобиля. В результате распределение нагрузки на оси смещено немного назад: 57 процентов на заднюю ось и 43 процента на переднюю, в сочетании с чрезвычайно низким центром тяжести примерно на высоте ступиц колёс, что идеально для динамики вождения. Всё это обеспечивает 918 Spyder превосходные результаты на трассе. Будучи первым автомобилем, получившим глобальный дорожный допуск, 918 Spyder покорил круг длиной 20,6 километра на Нюрбургринге Норд-шляйфе менее чем за семь минут. Показав время ровно шесть минут и 57 секунд, суперспорткар на 14 секунд улучшил предыдущий рекорд. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Среди самых захватывающих 911 всех времён первое место, пожалуй, заслужила Porsche 911 Carrera RSR. Созданная на основе homologation-модели 911 Carrera RS, RSR появилась в 1972 году как гоночный автомобиль Группы 4, и её характеристики намного превосходили показатели предшественников. Передний и задний спойлеры были на пять сантиметров шире, а масляный радиатор расположили под передней частью автомобиля, что визуально подчёркивало мощность 55 выпущенных 911 Carrera RSR. В задней части автомобиля стоял шестицилиндровый двигатель увеличенного рабочего объёма, мощность которого выросла до 330 л.с. при 8 000 об/мин благодаря двойному зажиганию и увеличенным клапанам и цилиндрам. Заводская команда Porsche выступала в чемпионате мира среди прототипов производителей 1973 года на 911 Carrera RSR. В последней когда-либо проводившейся гонке чемпионата мира Targa Florio заводские машины одержали исторические общие победы (Мюллер/ван Леннеп), что ознаменовало конец великой эпохи дорожных гонок. Затем последовали новые победы в классе GT на 6 часах Vallelunga и 1000 километрах Дижона и Спа. Клиентские команды также выходили на соревнования с 911 Carrera RSR и выиграли, в частности, 24 часа Дейтоны в 1973 году, а также чемпионаты Европы и Германии по ралли. Для Porsche это стало началом новой эры клиентских гонок. Porsche 718 Cayman S Третье, переработанное поколение спортивного купе 718 Cayman с двигателем в средней части выглядит более выразительно, атлетично и эффективно, чем его предшественники. И хотя впервые вместо шестицилиндровых двигателей, как в предыдущих поколениях, на нём установлены четырёхцилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом, мощность фактически заметно выросла. Модель 718 Cayman S выдаёт 350 л.с. (257 кВт) при рабочем объёме 2,5 литра. Огромный крутящий момент нового двигателя обещает удовольствие от вождения и манёвренность даже на низких оборотах. Двигатель 2,5 литра в 718 Cayman S оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины (VTG), технологией, которая до сих пор использовалась исключительно в 911 Turbo. Он передаёт на коленчатый вал до 420 Н·м (на 50 Н·м больше) при оборотах от 1 900 до 4 500 об/мин. Для водителя это означает ещё лучший крутящий момент во всём диапазоне оборотов. 718 Cayman с коробкой PDK и опциональным пакетом Sport Chrono разгоняется от нуля до 100 км/ч за 4,7 секунды. 718 Cayman S с роботизированной коробкой Porsche-Doppelkupplung (PDK) и опциональным пакетом Sport Chrono разгоняется от нуля до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч. По динамике управления 718 Cayman S продолжает традиции классических гоночных автомобилей 718. Благодаря выдающейся манёвренности исторические спорткары с двигателем в средней части выиграли множество гонок в 1950-х и 1960-х годах, включая Targa Florio и Le Mans. В полностью перенастроенном шасси улучшены боковая жёсткость и геометрия колёс; пружины и стабилизаторы стали жёстче, а настройка амортизаторов пересмотрена. Рулевое управление, настроенное на десять процентов более прямое, повышает манёвренность и удовольствие от вождения. Задние колёса, которые на полдюйма шире, в сочетании с переработанными шинами увеличивают потенциал боковой силы и, как следствие, устойчивость в поворотах. Porsche 917/30 Spyder Выдающимися характеристиками Porsche 917/30 Spyder она обязана двенадцатицилиндровому twin-turbo двигателю. В отличие от строго регламентированных европейских гоночных серий, серия CanAm не накладывала ограничений на изобретательность инженеров в части массы и рабочего объёма. Поэтому команда, работавшая с конструктором гоночного двигателя Porsche Гансом Мецгером, могла полностью использовать свой арсенал технических решений, и двенадцатицилиндровый турбодвигатель 917/30 стабильно выдавал от 1 100 до 1 400 л.с. и максимальный крутящий момент 1 210 Н·м, что обеспечивало исключительное ускорение: от нуля до 100 км/ч всего за 2,4 секунды, до отметки 200 км/ч за 5,4 секунды и до скорости 300 км/ч за 11,3 секунды. Прежде всего турбокомпрессор Porsche 917/30 Spyder оказался исключительно надёжным, даже на извилистых трассах. Гонщик Porsche Марк Донохью так уверенно обыгрывал своих соперников на McLaren и Chevrolet, что гоночный автомобиль получил редкий и желанный титул «непобедимого». Только регламент серии CanAm не позволил быстрой и надёжной Porsche 917/30 Spyder выйти на старт в 1974 году. Но о Porsche 917/30 Spyder много говорили и после гоночного сезона 1973 года. В 1975 году Марк Донохью установил новый мировой рекорд круга на трассе Talladega в Алабаме на аэродинамически оптимизированной 917/30. Абсолютная максимальная скорость на самом быстром круге американца составила 385,85 км/ч. Сегодня гоночный автомобиль можно увидеть в Porsche Museum в Цуффенхаузене, где он считается одним из главных экспонатов музея. 917/30 также регулярно путешествует по миру в качестве амбассадора бренда в рамках проекта Rolling Porsche Museum. Porsche 935/78 'Moby Dick' В 1976 году инженеры Porsche разработали гоночный автомобиль на основе 911 Turbo, которому предстояло доминировать в длинных гонках чемпионата мира среди производителей FIA Group 5: Porsche 935. Главным результатом этого проекта стал легендарный Porsche 935/78 1978 года, самый мощный 911 за всю историю. Отличия этого монстра, получившего название «Moby Dick» из-за широкого кузова с длинным хвостом, от предыдущих моделей включали модифицированную раму, аэродинамически улучшенный кузов и правостороннее расположение руля, а также многое другое. Стремясь повысить производительность и долговечность двигателя, инженеры из Вайссаха создали силовой агрегат, который должен был оставить конкурентов позади. Поскольку в предыдущих моделях возникали проблемы с обслуживанием головок цилиндров, их теперь попросту приварили друг к другу. Пришлось также найти компромисс в вопросе охлаждения: головки охлаждались водой, а цилиндры - воздухом. С новой четырёхклапанной технологией шестицилиндровый оппозитный двигатель работал с двумя турбонагнетателями с промежуточным охлаждением. Увеличение рабочего объёма до 3 211 см³ дало грубую мощность 845 л.с. Из-за продолжающегося доминирования Porsche в 1978 году вышел из чемпионата мира по длинным гонкам, поэтому «Moby Dick» выступал лишь считаные разы. В Ле-Мане гоночный автомобиль развил невероятные 366 км/ч на прямой Мюльсан, но в итоге его пилоты Манфред Штурти и Ролф Штоммелен финишировали лишь восьмыми из-за технических проблем. Большие победы Porsche 935/78 начались только с 1978 года, когда машина выступала в составе частной команды Kremer. Porsche Cayman GT4 Clubsport Основываясь на легковом спортивном автомобиле Cayman GT4 с центральным расположением двигателя, Porsche Motorsport разработал гоночную версию исключительно для трека. Рассчитанная на производительность, как и её пилоты.Cayman GT4 Clubsport оснащён среднерасположенным 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. (283 кВт) и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Максимальная скорость составляет 295 км/ч. Гоночная версия оснащена двухсцепленной коробкой передач Porsche с лепестками переключения на руле и механической блокировкой заднего дифференциала. Облегчённая передняя подвеска со стойками заимствована у старшего брата, 911 GT3 Cup, который участвует в 20 одномарочных чемпионатах Porsche по всему миру. Впечатляющая гоночная тормозная система оснащена стальными тормозными дисками диаметром 380 мм по всему периметру. Весом всего 1 300 кг (2866 фунтов), Cayman GT4 Clubsport, поставляемый с завода с приваренным защитным каркасом, гоночным ковшеобразным сиденьем и шеститочечными ремнями, действительно лёгкий и обеспечивает автомобилю уникальную манёвренность и динамику на треке.