Assetto Corsa - Porsche Pack II (DLC)

Этот набор для тех, кто уже катается в Assetto Corsa и хочет побольше Porsche в гараже. Настроение здесь деловое: машины разных эпох, от тяжёлых гоночных прототипов до современных спорткаров, и каждую хочется проверить на трассе. Что вас ждёт: - Сразу после установки можно пересесть в 919 Hybrid и сравнить его с другими гоночными машинами, которые у вас уже есть - Легендарные 962c в двух вариантах кузова заметно отличаются поведением, и это хороший повод поэкспериментировать с настройками - Смесь дорожных моделей и гиперкаров подходит и для спокойных заездов, и для серьёзных тренировок - Если в основной игре вы часто гоняете одни и те же машины, этот пак быстро освежит гараж Купить Assetto Corsa - Porsche Pack II (DLC) можно здесь же: пришлите ссылку быстрого приглашения, и мы оформим его как Steam гифт на ваш аккаунт. Пак работает для России и СНГ, но только при наличии базовой игры Assetto Corsa. ПОРШЕ PACK ТОМ II Porsche Pack Volume II, как и первое DLC, посвящен бренду Porsche, но предлагает иной набор моделей, всего девять конфигураций. Пак уделяет внимание некоторым из самых культовых гоночных автомобилей, когда-либо созданных Porsche, включая 919 Hybrid, победивший в Ле-Мане в 2015 году, легендарный 911 GT1 и 962c, представленный в конфигурациях Long Tail и Short Tail, а также некоторым из новейших моделей линейки Porsche 2016 года. Цель - предложить идеальное сочетание дорожных автомобилей, гиперкаров, а также современных и исторических GT и гоночных моделей. АВТОМОБИЛИ Porsche 911 GT3 RS Porsche 718 Spyder RS Porsche Cayman GT4 Porsche 718 Boxster S Manual Transmission Porsche 718 Boxster S PDK Porsche 919 Hybrid 2015 Porsche 911 GT1 Porsche 962c long tail Porsche 962c short tail Porsche 911 GT3 RS С моделью 911 GT3 RS Porsche вновь стирает грань между спорткарами и гоночными автомобилями. Она оснащена максимальным уровнем технологий автоспорта, который на данный момент возможен в 911, допущенном к дорожному движению. С временем круга семь минут и 20 секунд 911 GT3 RS даже превосходит исторический рекорд суперспорткара Carrera GT, составляющий чуть менее семи минут и 29 секунд на Северной петле Нюрбургринга. Причиной такой превосходной производительности является опыт в автоспорте. 911 GT3 RS оснащен шестицилиндровым двигателем объемом четыре литра мощностью 500 л.с. (368 кВт) и крутящим моментом 460 Н·м в сочетании со специально разработанной трансмиссией PDK. Двигатель, имеющий самый большой рабочий объем и самую высокую мощность среди атмосферных двигателей с непосредственным впрыском топлива в семействе 911, разгоняет этот высокопроизводительный спорткар с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,9 секунды. При создании 911 GT3 RS использован интеллектуальный подход к облегчению конструкции. Впервые крыша выполнена из магния, для крышек двигательного и багажного отсеков применено углеродное волокно, а другие облегченные компоненты изготовлены из альтернативных материалов. Кроме того, облегченная крыша понижает центр тяжести спорткара, что улучшает его превосходную динамику в поперечном направлении. Кузов позаимствован у 911 Turbo, а специфические для RS аэродинамические детали подчеркивают статус автомобиля, близкого к гоночному. Передний спойлер, почти касающийся дороги, и большое заднее крыло усиливают его агрессивный облик. Еще одна характерная особенность - уникальные воздухозаборники в арках передних колес, которые переходят в верхнюю часть крыльев, как и у чистокровных гоночных автомобилей. Они увеличивают прижимную силу на передней оси. Шасси 911 GT3 RS настроено на максимальную динамику и точность управления. Задняя поворотная система и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой заднего дифференциала повышают маневренность и динамику, а увеличенная колея спереди и сзади обеспечивает превосходную устойчивость к крену. Кроме того, 911 GT3 RS оснащен самыми широкими шинами среди всех моделей 911 в стандартной комплектации. Результат: еще более отзывчивое вхождение в поворот и еще более высокие скорости прохождения виражей. Porsche 718 Spyder RS В 1960 году Porsche продолжила свой длинный список побед, начатый легендарным гоночным автомобилем Porsche 550 Spyder в 1953 году, выдающимся автомобилем: Type 718 RS 60. В ответ на новое правило FIA для гоночных автомобилей, требовавшее более близкого сходства с серийными машинами, RS 60, разработанный на базе 718 RSK, не только получил увеличенный рабочий объем до 1600 куб. см, но и обзавелся необычными для гоночного автомобиля особенностями: большим ветровым стеклом, функциональным капотом и багажным отсеком, расположенным сзади, за четырехкулачковым четырехцилиндровым двигателем, который теперь выдавал 160 л.с. Внешне новый Spyder узнавался по глубокому округлому переду и сужающемуся назад выпуклому заднему профилю. С самого начала 718 RS 60 стал выдающимся гонщиком, принеся производителю спорткаров самые большие успехи на тот момент, особенно в длительных гонках: на своем самом первом старте, 12 часов Себринга, экипажи Gendebien/Herrmann и Holbert/Sheckter заняли два первых места. Общая победа на 44-й Targa Florio в 1960 году также досталась Porsche: Жоаким Бонье и Ханс Хайнрих Герман финишировали с отрывом более шести минут от трехлитрового Ferrari. Второе место на 1000 километрах Нюрбургринга завершило его триумфальный путь. За рулем с швейцарским гонщиком Хайни Вальтером 718 RS доказал свои качества в горных подъемах, последовательно выиграв третий и четвертый чемпионаты Европы по горным гонкам в 1960 и 1961 годах. Porsche Cayman GT4 Porsche Cayman GT4 стал первым спорткаром GT от Porsche на базе модельного ряда Cayman, в котором используются компоненты 911 GT3. Время круга 7 минут 40 секунд на Северной петле Нюрбургринга ставит Cayman GT4 новым эталоном в верхнем сегменте своего класса. Двигатель, шасси, тормозная система и аэродинамика Cayman GT4 настроены на максимальную динамику вождения. Автомобиль оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. (283 кВт), который создан на основе двигателя 911 Carrera S. Мощность всегда передается через шестиступенчатую механическую коробку передач с динамичными опорами КПП. Cayman GT4 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость составляет 295 км/ч. Шасси, в котором кузов опущен на 30 мм и установлена увеличенная тормозная система, почти полностью состоит из компонентов 911 GT3. Как спорткар со среднемоторной компоновкой и яркий пример динамики вождения в своем классе, Cayman GT4 продолжает концептуальную традицию таких автомобилей, как 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Таким образом, Cayman GT4 ясно показывает, что Porsche и в будущем будет развивать радикальные двухдверные спорткары, которые создаются в департаменте Motorsport в Вайссахе. Porsche 718 Boxster S с механической коробкой передач / PDK Спустя 20 лет после дебюта первого Boxster в 2016 году Porsche обновила свои среднемоторные родстеры. Новое поколение моделей называется 718 Boxster и 718 Boxster S. Так Porsche продолжает традицию четырехцилиндровых оппозитных двигателей, которые использовались в среднемоторных спорткарах Porsche 718, одержавших многочисленные победы в гонках 1950-х и 1960-х годов, среди которых легендарные Targa Florio и Ле-Ман. Главным элементом новой модельной линейки стал новый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, впервые с конца 1960-х годов Porsche снова использует такой тип двигателя в спорткарах. 718 Boxster S развивает мощность 257 кВт (350 л.с.) из 2,5 литров рабочего объема. В модификации S Porsche также использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Porsche сейчас единственный производитель, который предлагает технологию VTG в серийных автомобилях с бензиновыми двигателями: и в 911 Turbo, и в 718 Boxster S. Турбонаддув значительно увеличивает крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S выдает 420 Нм в диапазоне оборотов от 1900 до 4500 об/мин, что также обеспечивает более быстрый разгон. 718 Boxster S с роботизированной коробкой Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и пакетом Sport Chrono разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч. По динамике вождения новый родстер также продолжает традиции оригинального 718. Полностью переработанное шасси улучшает поведение в поворотах. Электромеханическое рулевое управление настроено на 10 процентов более прямую реакцию. Это делает 718 Boxster еще более маневренным и простым в управлении как на трассе, так и в повседневном городском движении, обеспечивая азартное и спортивное удовольствие от вождения. Porsche 919 Hybrid 2015 Регламент WEC устанавливает строгие требования к эффективности, безопасности и экологичности в автогонках. По сути, это автомобили, созданные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche продолжить то, чем Porsche занимается уже более 60 лет. Не выбирать между отдельными технологиями, а изучать каждую деталь, не теряя из виду общую картину. В классе LMP1 принцип доминирования за счет максимальной мощности уступает место требованию эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды в высшем классе должны выступать на гибридных гоночных автомобилях. Выбор двигателя внутреннего сгорания для Porsche был продиктован подходом, оптимизированным по эффективности: очень компактный двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания поддерживают две системы рекуперации энергии. Многолетний опыт проектирования спорткаров позволил еще сильнее снизить массу отдельных компонентов. Спортивный прототип в основном выполнен из углеродного волокна. Кроме того, двигатель из высокопрочного алюминия, а также магний и различные титановые сплавы помогли добиться оптимального веса системы в целом. Porsche 911 GT1 Порше 911 GT1 разрабатывался для заводских и клиентских выступлений в гонках GT в середине 1990-х годов, а свой гоночный дебют совершил в 1996 году. GT1 стал первым 911 с водяным охлаждением и двигателем, установленным посередине, что помимо равномерного распределения нагрузки по осям также дало аэродинамические преимущества. Уступив Joest Team TWR Porsche WSC 95, новый гоночный автомобиль GT сразу добился двойной победы в категории GT1 в Ле-Мане в 1996 году, а также второго и третьего мест в общем зачёте. В 1997 году оба 911 GT1 сошли с дистанции Ле-Мана из-за технических неполадок, возникших незадолго до финиша. Год спустя в Ле-Мане выступила доработанная версия 911 GT1, что стало первым случаем, когда Porsche выставил спорткар с шасси из углеродного волокна. Благодаря монококу из CFK, переработанной подвеске передней оси и снижению веса аккумулятора и генератора, 911 GT1 98 весил примерно на 50 килограммов меньше своего предшественника. Мощность двигателя была увеличена ещё на 50 л.с. благодаря модифицированной системе управления двигателем. Ещё одной новинкой стало трёхдисковое гоночное сцепление из углеродного волокна. В качестве достойной дани 50-летию марки спорткаров Porsche 911 GT1 принёс производителю из Цуффенхаузена двойную победу на 24 часах Ле-Мана в 1998 году. Porsche 962c long tail / short tail Впервые разработанный в 1984 году для использования в США, с 1985 года Porsche 962 C продолжил успешную мировую историю автоспорта, начатую его предшественником 956 в 1982 году. Porsche проделал новаторскую работу по развитию этих гоночных автомобилей, адаптировав для новых машин аэродинамический эффект земли, применявшийся в Формуле 1. Профили крыльев в боковых пончиках и диффузоры в днище создавали разрежение, которое во время движения «прижимало» автомобиль к трассе, что обеспечивало экстремальные скорости прохождения поворотов. У 956 и 962 C были алюминиевые монококи, примерно на 80% жёстче трубчатой пространственной рамы их предшественников. Поскольку регламент ограничивал расход топлива, Porsche использовал передовые системы впрыска и зажигания. Некоторые отличия 962 C от 956 включали увеличенную колёсную базу, более узкие шины и возросшую массу (минимальный вес 850 килограммов вместо 800), а также дополнительно улучшенную аэродинамику. Изначально оснащённый 2,65-литровым twin-turbo двигателем, 962 C впервые получил полностью водяное охлаждение трёхлитрового twin-turbo двигателя мощностью до 700 л.с. во время тренировок в Ле-Мане в 1985 году. 962 C выиграл Ле-Ман в 1986, 1987, 1989 и 1994 годах, продолжая непобедимую серию 956 в гонке на 24 часа с 1982 по 1985 год. С этими «крыльевыми автомобилями» Porsche в период с 1982 по 1986 год завоевал пять титулов чемпиона мира среди пилотов и три среди производителей. Hans-Joachim Stuck, Derek Bell и Al Holbert выиграли 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 1987 года на автомобиле 962 006. В следующем году Mario, Michael и John Andretti использовали «006» как тренировочный автомобиль (T-Car) в Ле-Мане, после чего он был приобретён музеем Porsche.