Assetto Corsa - Porsche Pack III (DLC)

Этот пак для тех, кто любит Porsche и хочет прокатиться и на современных гоночных машинах, и на легендах вроде 917 K. Если вы уже играете в Assetto Corsa и хотите добавить в гараж что-то посерьёзнее дорожных моделей, это как раз ваш вариант. Что понравится: - Сразу несколько разных характеров: от мощного 911 RSR 2017 до вычурного 908 LH, поэтому надоесть одна машина не успеет - Гоночная линейка 911 GT3 Cup и GT3 R, на которой удобно оттачивать подход к поворотам и тормозным точкам - Редкий случай, когда в одном паке собраны и Ле-Ман-прототип 919 Hybrid, и дорожная 911 R - Исторические машины 908 и 917 дают почувствовать, как менялись гонки за полвека Купить Assetto Corsa - Porsche Pack III (DLC) можно через Steam гифт: пришлите боту ссылку быстрого приглашения из Steam, и он добавит вас в друзья и отправит игру подарком на ваш аккаунт. Работает для России и СНГ. Porsche Pack Volume 3 продолжает серию из первых двух DLC-паков, посвящённых бренду Porsche, и добавляет семь различных автомобилей. Упор сделан на современные гоночные автомобили Porsche, включая новейший Porsche 911 RSR 2017, всю линейку гоночных 991 GT3 и победителя Ле-Мана 2016 года 919 Hybrid, а также на два самых знаковых гоночных автомобиля немецкой марки: 908 Lang-Heck и 917 K. Volume 3 также добавляет один из самых желанных современных дорожных автомобилей в линейке Porsche, 911 R, что создаёт идеальное сочетание дорожных автомобилей, современных и исторических гоночных моделей. Автомобили Porsche 911 RSR 2017 Porsche 911 GT3 Cup 2017 Porsche 911 GT3 R 2016 Porsche 919 Hybrid 2016 Porsche 908 LH Porsche 917 K Porsche 911 R Porsche 911 Turbo S Porsche 911 RSR 2017 "Сохраняя типичный дизайн 911, это самая масштабная эволюция в истории нашей топовой GT-модели". Так высказался доктор Франк-Штеффен Вальлизер, руководитель Porsche Motorsport, о совершенно новом Porsche 911 RSR 2017. Гоночная машина 2017 года для Ле-Мана и WEC развивает около 510 л.с. при 8000 об/мин и имеет компоновку с средним расположением двигателя. Этот абсолютно новый гоночный автомобиль Porsche класса GTE/GTLM разработан с нуля и оснащён сверхсовременным плоским шестицилиндровым двигателем, расположенным перед задней осью. Porsche 911 GT3 Cup 2017 В задней части самого массово производимого в мире гоночного GT-автомобиля теперь установлен плоский шестицилиндровый двигатель объёмом 4 литра, обеспечивающий ещё более высокую динамику. Благодаря технологиям, заимствованным из чистокровного автоспорта, компактный двигатель с непосредственным впрыском топлива выдаёт пиковую мощность 357 кВт (485 л.с.). Наряду с мощностью двигателя ряд инновационных решений повышает его эффективность, обеспечивая ещё большую долговечность атмосферного двигателя в гоночном режиме и снижение затрат на обслуживание. Porsche производит 911 GT3 Cup на том же производственном конвейере, что и дорожный 911, на своём основном заводе в Штутгарт-Цуффенхаузен. Базовая гоночная настройка выполняется в motorsport-центре Вайсах, где автомобили также тщательно испытываются профессиональным гонщиком перед передачей клиенту. С 1998 года было построено около 3031 единицы 911 GT3 Cup в моделях линеек 996, 997 и 991. Это делает фирменный кубковый гоночный автомобиль из Штутгарта самым массово производимым и самым продаваемым GT-гоночным автомобилем в мире. Новый 911 GT3 Cup будет использоваться в гоночном сезоне 2017 года, сначала исключительно в Porsche Mobil 1 Supercup и Porsche Carrera Cup Deutschland, а также в Северной Америке. Porsche 911 GT3 R 2016 Основываясь на серийном спорткаре 911 GT3 RS, 911 GT3 R создан как клиентский гоночный автомобиль для GT3-серий по всему миру. При разработке гоночного одиннадцатисотого (nine-eleven) мощностью более 368 кВт (500 л.с.) особое внимание уделялось облегчению конструкции, повышению аэродинамической эффективности, снижению расхода, улучшению управляемости, дальнейшей оптимизации безопасности, а также снижению затрат на обслуживание и запчасти. Легкая конструкция кузова серийного спорткара 911 GT3 RS с интеллектуальной композитной конструкцией из алюминия и стали доказала себя идеальной основой для гоночного автомобиля, а его передовой четырёхлитровый плоский шестицилиндровый агрегат во многом идентичен высокопроизводительному двигателю дорожной модели. Porsche 919 Hybrid 2016 Правила WEC устанавливают строгие требования к эффективности, безопасности и экологичности в автоспорте. Проще говоря: автомобили, созданные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche продолжить то, чем Porsche занимается более 60 лет. Отказ от подхода «либо-либо» в отношении отдельных технологий и вместо этого изучение каждой возможной детали без потери общей картины. В классе LMP1 принцип доминирования за счёт максимальной производительности уступает место требованию эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды в высшем классе должны выступать на гибридных гоночных автомобилях. Выбор двигателя внутреннего сгорания у Porsche был продиктован подходом, оптимизированным по эффективности: высококомпактный двухлитровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания дополняют две системы рекуперации энергии. Многолетний опыт проектирования спорткаров позволил ещё сильнее снизить массу отдельных компонентов. Спортивный прототип выполнен в основном из углеродного волокна. Кроме того, двигатель из высокопрочного алюминия, применение магния и различных титановых сплавов также помогли добиться идеальной массы системы. Porsche 908 LH Дебют 908 состоялся на гонке Monza 1000km 25 апреля 1968 года. В сентябре того же года машина выступала на 24 Часах Ле-Мана: здесь 908 были самыми быстрыми машинами в квалификации и на начальных этапах гонки, однако не повезло: руководители команды Porsche неверно истолковали правила ремонта, в результате чего машины были дисквалифицированы. В следующем году дела пошли лучше: хотя Джеки Икс выиграл на Ford GT40, 908 LH Ханса Хермана финишировал вторым, всего в нескольких секундах позади, из-за проблемы с тормозными колодками ближе к концу гонки. Porsche 917 K Плохие результаты 917 в 1969 году вынудили Porsche пересмотреть аэродинамику, поскольку главной проблемой была управляемость на высоких скоростях. Эти улучшения породили 917 Kurzheck: в том году эта машина выиграла 7 из 10 гонок и побила рекорд дистанции на 190 миль на 24 Часах Дайтоны (724 круга). Porsche 911 R Шасси нового 911 R основано на 911 GT3 и обеспечивает крайне спортивную повседневную езду. Настройка очень прямая, а автомобиль стоит так же низко, как 911 GT3. Все системы управления шасси адаптированы под механическую коробку передач. На низких скоростях специально адаптированная система нового 911 R поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним. Это повышает манёвренность, особенно на крутых поворотах. При манёврах на высокой скорости система поворачивает задние колеса в ту же сторону, что и передние. Это повышает устойчивость, особенно на высоких скоростях. Мощный атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель расположен в самой задней части нового 911 R. Его высокопроизводительный агрегат развивает впечатляющие 8 500 об/мин. Рабочий объём 4 литра обеспечивает мощность 368 кВт (500 л.с.), что соответствует 92 кВт (125 л.с.) на литр. Максимальный крутящий момент составляет 460 Н·м при 6 250 об/мин. Благодаря очень короткому ходу рычага в 6-ступенчатой спортивной механической коробке GT, 911 R разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, при условии, что вы проворно работаете рычагом переключения. Максимальная скорость достигается на 6-й передаче: 323 км/ч. Такая динамика возможна только при высоком соотношении мощности к массе. У нового 911 R этот показатель составляет впечатляющие 2,7 кг/л.с. Porsche 911 Turbo S Porsche всегда обещал производительность. 911 Turbo S держит это обещание исключительно впечатляющим образом: с 3,8-литровым двухтурбинным шестицилиндровым двигателем, у которого турбокомпрессоры даже крупнее, чем у 911 Turbo. Развивая мощность 427 кВт (580 л.с.), он выдаёт максимальный крутящий момент 750 Н·м. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает захватывающие дух 2,9 секунды, а до 200 км/ч - 9,9 секунды. Максимальная скорость: 330 км/ч. С технической точки зрения 911 Turbo S оснащён так же, как и 911 Turbo. Однако в плане производительности комплектация ещё более продуманная. Система активного управления шасси Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) обеспечивает активную стабилизацию крена и дополнительно улучшает нейтральность управления. Керамико-композитные тормоза Porsche (PCCB) повышают эффективность торможения. Новые 20-дюймовые колёса 911 Turbo S имеют центральный замок, технологию, напрямую заимствованную из автогонок. Дизайн 911 Turbo S подчёркнут несколькими деталями: снаружи - отделка выхлопных труб в черном хроме и наружные зеркала SportDesign с V-образным основанием