Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC)

Этот набор подойдёт тем, кто уже катается в Assetto Corsa и хочет другой характер машин. Здесь собраны гоночные прототипы и GT-машины вместе с несколькими дорожными моделями, так что вы будете пересаживаться из одной в другую почти без паузы и каждый раз ощущать разницу в управлении. Настроение у дополнения азартное, с акцентом на то, как эти машины вели себя на трассе. Коротко о главном: - Первые часы уйдут на знакомство с тремя совсем разными подходами: тяжёлый гибридный прототип, легкая британская машина и японская классика с турбиной. - Если пересядете на гибридные модели, придётся заново привыкать к торможению и распределению мощности, и это заметно меняет стиль езды. - Машины отлично смотрятся в заездах с друзьями: можно устроить собственный чемпионат, где каждый выбирает себе характер. - Набор закрывает пробел для тех, кому не хватает разнообразия в базовом составе, и добавляет свежие имена в гараж. Чтобы купить Assetto Corsa - Ready To Race Pack (DLC) в Steam для России, пришлите боту ссылку быстрого приглашения из своего Steam, и он добавит вас в друзья и отправит игру подарком на ваш аккаунт. Представляем «Ready To Race», наше совершенно новое дополнение для Assetto Corsa, доступное в PC Steam 18 мая. «Ready To Race» включает 10 новых автомобилей от AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, предлагая самые желанные модели, готовые к гонкам! Наше новое дополнение RTR предлагает широкий выбор моделей, которые сочетают технологии, мощность, историю и дизайн из Италии, Германии, Великобритании и Японии, создавая набор, призванный исполнить все ваши желания! АВТОМОБИЛИ В КОМПЛЕКТЕ * Audi R8 LMS 2016 * Audi R18 e-tron quattro * Audi TT Cup 2016 * Audi TT RS (VLN) * Lotus 3-Eleven * Maserati MC12 GT1 * McLaren 570S * McLaren P1 GTR * Toyota Celica ST185 Turbo * Toyota TS040 Hybrid Audi R8 LMS 2016 Новый Audi R8 LMS, теперь с ещё более продвинутыми гоночными технологиями, продолжает путь своего успешного предшественника. Поклонники Audi уже могли полюбоваться новым спорткаром GT3 из Неккарзульма в действии в 2015 году, например в 24-часовой гонке на Нюрбургринге, где команда Audi Sport Team WRT праздновала общую победу на новом R8 LMS. В 12-часовой гонке в Сепанге Audi R8 LMS занял первые три места. Сезон 2016 также начался успешно: общая победа в Dubai 24 Hours и победа в классе в классической гонке Daytona 24 Hours. Audi R18 e-tron quattro Концепция Audi R18 e-tron quattro не имеет аналогов в спорте LMP, а её реализация стала новаторским достижением. На первом этапе разработки инженеры Audi Sport и их партнёры исследовали множество решений. Среди них была параллельная гибридная схема, где оба привода передают усилие на задние колёса. После взвешивания таких факторов, как тяга, управляемость, компоновка и распределение массы, они в итоге решили разделить приводы по осям: двигатель внутреннего сгорания постоянно приводит задние колёса, а электрический привод подключается к передним колёсам по необходимости. На R18 e-tron quattro часть энергии торможения поступает в мотор-генераторный блок (MGU), расположенный на передней оси. Его два синхронных двигателя с постоянными магнитами преобразуют рекуперированную энергию в постоянный ток с помощью силовой электроники. Этот ток питает маховичную систему накопления энергии, установленную слева внутри кокпита. Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова извлекается из накопителя. После преобразования обратно в переменный ток силовой электроникой она питает два электродвигателя MGU. Они совместно передают более 160 кВт на передние колёса через одноступенчатые планетарные редукторы; центральный блок управления поддерживает обороты и крутящий момент в соответствии с условиями на задних колёсах. Гоночный автомобиль временно становится quattro с четырьмя ведущими колёсами. Audi TT Cup 2016 Для Audi Sport TT Cup немецкий производитель разработал спорткар для гонок, привлекательный как визуально, так и технологически, - Audi TT Cup. Кузов гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Это обеспечивает то, что Audi TT Cup массой 1125 килограммов является легким и чрезвычайно манёвренным автомобилем. В автомобиле Audi TT Cup используется двигатель 2.0 TFSI от Audi TTS. Четырёхцилиндровый двигатель в серийной модели развивает 228 кВт (310 л.с.) и разгоняет TTS от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. С помощью так называемой функции Push-to-pass пилоты могут на короткое время увеличить мощность двигателя на 22 кВт (30 л.с.) для обгонов, нажимая кнопку на руле. Синяя лампа в лобовом стекле указывает на активацию усиления. Светодиоды в задних боковых стёклах показывают, сколько раз пилот ещё может использовать дополнительную мощность. Количество доступных усилений определяется регламентом. Мощность передаётся на передние колёса через роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Шестиступенчатая S tronic, специально настроенная для использования в гонках, управляется лепестками переключения на руле. Соответственно, у Audi TT Cup всего две педали: газа и тормоза. Audi TT RS (VLN) Audi TT RS (VLN) разработан, чтобы ответить на высокий спрос клиентов, желающих использовать TT и другие автомобили марки в автоспорте. Он основан на пятицилиндровом двигателе TFSI и содержит гоночные новинки в области кузова, подвески и аэродинамики. Lotus 3-Eleven Задуманный как неуступчивое воплощение духа Lotus, их новый автомобиль ориентирован на чистые ощущения от вождения и подчёркивает способность компании создавать легендарную управляемость и ослепительную скорость. Следуя концепции «меньше значит больше» и сохраняя близость к гоночным корням Lotus, этот эффектный новый автомобиль получил совершенно новый лёгкий кузов, открытую конструкцию кокпита и переработанный V6 с наддувом, развивающий 450 л.с. Существуют две версии Lotus 3-Eleven: Road и Race; обе сочетают впечатляющую производительность, манёвренность и точность. Версия Race, основанная на Road, получила гораздо более агрессивный аэрообвес, последовательную коробку передач и гоночное кресло водителя, одобренное FIA, с шеститочечными ремнями. Assetto Corsa моделирует версию Race. С сухим весом менее 900 кг (версия Race) 3-Eleven предлагает завидное соотношение мощности к массе, более 500 л.с. на тонну, и способен разгоняться с 0 до 60 миль/ч менее чем за 3,0 секунды, а максимальная скорость версии Race составляет 290 км/ч. Maserati MC12 GT1 Maserati MC12 поступила в производство в 2004 году как основа для гоночного варианта, выступавшего в чемпионате GT. Фактически одним из условий участия в чемпионате GT было производство не менее 25 дорожных автомобилей, поэтому в 2004 году было выпущено 25 машин и ещё 25 в 2005 году. Автомобиль был построен на шасси и коробке передач Enzo Ferrari, с установкой варианта двигателя Ferrari Dino V12. Гоночные результаты гоночной версии были великолепными. Команда Maserati MC12 GT1 заняла второе и третье места в дебютной гонке и выиграла гонку следующего этапа. На второй год Maserati выиграла Кубок производителей с большим отрывом по очкам и продолжала выступать на высоком уровне в последующие годы. Автомобиль участвовал в 94 гонках и выиграл 40 из них. McLaren 570S Как и любой McLaren, производительность купе 570S захватывает дух. Как подсказывает название, оно сочетает мощность 562 л.с. с облегчённой конструкцией, что даёт лучшее в классе соотношение мощности к массе - 434 л.с. на тонну. 570S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а до 200 км/ч - всего за 9,5 секунд, и темп не снижается, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости 328 км/ч. Дизайнерская команда McLaren создала красивую форму, подчёркнутую такими деталями, как задние «летящие» контрфорсы, которые повышают прижимную силу и придают изяществу, а также сложные дверные стойки, направляющие дополнительный воздух для охлаждения V8 с центральным расположением. Sports Series получила эволюцию двухтурбинного V8 объёмом 3,8 литра под названием M838TE, при этом 30 процентов компонентов созданы специально для новой модели. Разработанный McLaren, он выдаёт 562 л.с. при 7 400 об/мин и 600 Н·м крутящего момента при 5 000-6 500 об/мин. Мощность передаётся через семиступенчатую трансмиссию SSG на заднюю ось. Эту мощность контролируют стандартные карбоново-керамические тормоза. Уникальное карбоновое шасси MonoCell II заново спроектировано с упором на повседневное удобство и улучшенный вход и выход из салона. Оно невероятно прочное и жёсткое, но весит менее 80 кг, обеспечивая оптимальный уровень защиты. Эта облегчённая конструкция и использование алюминиевых панелей кузова способствуют сухому весу всего 1 313 кг, почти на 150 кг меньше, чем у ближайшего конкурента. McLaren P1 GTR Основываясь на дорожном автомобиле McLaren P1™, концепция McLaren P1™ GTR, ориентированная на трек, ещё больше оптимизирует аэродинамически эффективную форму кузова «облегающего» типа, чтобы обеспечить максимальную производительность, превосходную управляемость и оптимальное взаимодействие водителя с машиной на трассе. Внесён ряд изменений, автомобиль полностью переработан с нуля, чтобы McLaren P1™ GTR достиг цели стать лучшей машиной для пилотов на трассе. Колея спереди у концепции McLaren P1™ GTR расширена на 80 мм по сравнению с McLaren P1™ и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. Переработанные воздуховоды низкотемпературного радиатора плавно переходят в переднюю кромку агрессивно расширенных передних арок, а кузов «облегает» карбоновое шасси MonoCage за передними колёсами, очищая поток воздуха вдоль боков автомобиля. Профиль концепции McLaren P1™ GTR остаётся таким же выразительным, машина приседает на подготовленной к гонкам подвеске с фиксированным клиренсом, ниже, чем у серийного автомобиля. Воздухозаборник-снорkel, вдохновлённый дизайном оригинального McLaren F1, по-прежнему присутствует в структуре крыши карбонового шасси MonoCage. Сзади большое двухэлементное крыло установлено на выразительных карбоновых пилонах, которые огибают заднюю часть кузова. Это крыло фиксированной высоты оснащено гидравлически управляемой системой снижения сопротивления (DRS) для повышения ускорения и доработано для обеспечения повышенной прижимной силы по сравнению с дорожной версией, работая совместно с активными аэродинамическими заслонками, расположенными впереди передних колёс. Дорожный McLaren P1™ убирает заднее крыло внутрь кузова, но у крыла фиксированной высоты, а значит, без поршней и движущихся механических частей, кузов концепции McLaren P1™ GTR за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую обтекаемую поверхность, направляя чистый воздух под крыло и над задней частью автомобиля. Под задним крылом расположен открытый выхлоп, установленный по центру. Это совершенно новая конструкция, разработанная исключительно для McLaren P1™ GTR. Система изготовлена из сплава инконель и титана и усиливает звуковые характеристики более мощного 3,8-литрового двухтурбинного V8, сохраняя и дополнительно подчёркивая звучание McLaren. Конструкция выхлопа также изменилась: вместо одиночного выхода теперь используется двойная прямоугольная труба. Toyota Celica ST185 Turbo Toyota Celica ST185 - самый успешный ралли-автомобиль Toyota: он выиграл чемпионат пилотов WRC в 1992 году, а также чемпионаты производителей и пилотов WRC в 1993 и 1994 годах. Чтобы соответствовать требованиям homologation для соревнований в группе A, начиная с сентября 1989 года было выпущено 5 000 серийных версий GT-Four RC этого автомобиля. Дебют этого автомобиля состоялся на ралли Монте-Карло, первом этапе сезона чемпионата мира по ралли 1992 года, однако успеха он добился только ближе к середине сезона. Toyota TS040 Hybrid Благодаря 480 л.с., которые электродвигатели передают на полный привод, в дополнение к 520 л.с. бензинового двигателя объёмом 3,7 литра, TS040 HYBRID развивает максимальную мощность 1 000 л.с. и представляет собой высшее воплощение гибридных технологий в мировых гонках. Переход к гибридному полному приводу Toyota возвращает к философии, которая с 2007 года лежала в основе развития гибридных технологий в гонках, когда Supra HV-R стал первым гибридом, выигравшим гонку на выносливость - 24 часа Токати. Новый агрегат TOYOTA HYBRID Racing специально разработан в соответствии с новыми техническими регламентами WEC, которые особенно строго ограничивают расход топлива. Требуется снижение расхода топлива на 25% по сравнению с 2013 годом, экономия достигается за счёт изменений в двигателе, аэродинамической эффективности и динамике движения.