IL-2 Sturmovik: Bf 109 G-6 Collector Plane (DLC)

Это дополнение для тех, кто любит летать на поршневых истребителях и хочет почувствовать, как менялась война в воздухе от зимы 1943 года. Немного тяжелее на руку, зато мощнее старых версий, и каждый вылет заметно отличается от привычного. Подходит тем, кто уже прошёл основную игру и ищет повод вернуться в кабину. Чем цепляет: - Поначалу время уйдёт на то, чтобы привыкнуть к новой машине: тяжелее ведётся, по-другому стреляет, и пушка в развале мотора меняет подход к атаке. - Можно выбрать подвеску: гондолы с дополнительными пушками, бомбы или чистый вариант, и каждый набор заметно меняет поведение самолёта в бою. - Одиночная кампания и многопользовательские бои работают с этим самолётом одинаково, так что можно опробовать его в любом режиме. - Самолёт пригодится и тем, кто собирает коллекцию техники: модель выглядит и звучит убедительно, а её история охватывает почти всю войну. Чтобы купить IL-2 Sturmovik: Bf 109 G-6 Collector Plane (DLC) в Steam для России и СНГ, пришлите ссылку быстрого приглашения из Steam, и мы отправим игру подарком на ваш аккаунт. Основная игра IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad должна быть уже на аккаунте. В феврале 1943 года начался выпуск Bf 109 G-6 - самой массовой модели в семействе "Мессершмиттов", построенной в количестве более 12000 единиц. Первоочередной задачей при разработке данной модификации было повышение огневой мощи: вместо фюзеляжных пулемётов винтовочного калибра самолёт получил крупнокалиберные 13-мм MG 131, а в варианте U4 - 30-мм пушку МК 108, устанавливаемую в развале цилиндров мотора. Более года оставаясь в серийном производстве, истребитель постепенно вобрал в свою конструкцию множество усовершенствований и выпускался в нескольких вариантах - с различными двигателями, вспомогательными системами и вооружением. Начиная со второй половины войны, Bf 109 G-6 принимали активное участие в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах, над Средиземным морем и в ПВО Рейха, а также поставлялись союзникам Германии. Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" во время Битвы за Кубань. - Обычное вооружение: 20мм пушка "MG 151/20", 200 снарядов, 700 выстр/мин и два 13мм пулемёта "MG 131", 300 патронов, 900 выстр/мин. - Длина: 8,94 м - Размах крыла: 9,97 м - Площадь крыла: 16,1 кв.м Модификации - Две подвесные гондолы с 20-мм пушками MG 151/20 с боезапасом по 135 снарядов на каждую (увеличение массы на 212 кг, потеря скорости 12 км/ч). - 30-мм пушка MK 108 с боезапасом 65 снарядов, заменяющая носовую MG 151/20 (уменьшение массы на 6 кг, небольшой прирост скорости). - Четыре осколочно-фугасные авиабомбы "SC 50" (увеличение массы вместе с бомбодержателями 260 кг, потеря скорости 51 км/ч, после сброса 11 км/ч). - 249 кг осколочно-фугасная авиабомба "SC 250" (увеличение массы вместе с бомбодержателями 279 кг, потеря скорости 31 км/ч, после сброса 10 км/ч). - Радиополукомпас для навигации по радиомаякам Peilrahmen PR 16 (увеличение массы на 10 кг, небольшая потеря скорости). - Снятый бронированный заголовник пилота для улучшения обзора из кабины (уменьшение массы на 8 кг, небольшой прирост скорости). - Альтернативная защита пилота: заголовник из прозрачного бронепакета (увеличение массы на 10 кг, небольшая потеря скорости). Схемы окраски - Стандартная схема. - Стандартный зимний камуфляж (белый). - Гауптман Карл-Гейнц Лангер, 7./JG 3, Бад-Ворисхофен, Германия, октябрь 1943. - Фельдфебель Генрих Бартельс, 11./JG 27, Каламаки, Крит, ноябрь 1943. - Майор Герман Граф, командир I./JG50, Висбаден-Эрбенхайм, Германия, сентябрь 1943. - Оберфельдфебель Элиас Кюляйн, 4./JG 51, Радомир, Болгария, июнь 1944. - Унтерофицер Рудольф Дреесманн, 12./JG 51, Лисятичи, СССР, май-июнь 1944. - Майор Герхард Баркхорн, командир II./JG 52, Анапа, СССР, сентябрь 1943. - Лейтенант Эрих Хартманн, командир 9./JG 52, Новое Запорожье, СССР, октябрь 1943. - Оберлейтенант Вильгельм Шиллинг, командир 9./JG 54, Людвигслюст, Германия, февраль 1944. - Оберлейтенант Роберт Вайсс, командир 10./JG 54, Идрица/Псков, СССР, ноябрь 1943. - Лейтенант Манфред Дитерле, командир 3./JG 300, Бонн-Хангеляр, Германия, апрель 1944. - Оберлейтенант Герхард Штамп, командир 8./JG 300, Олденбург, Германия, август 1943. - Оберлейтенант Хаймо Эммерсдорфер, 1./NAGr. 12, Мостар, Югославия, весна 1944. - Лейтенант Ласло Мольнар, 102/I Ö.V.Szd., Калиновка, СССР, январь 1944. - Сержант Осмо Лэнсиваара, 1./HLeLv 34, Лаппеенранта, Финляндия, июнь 1944. ТТХ Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 160..177 км/ч Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 153..169 км/ч Предельная скорость в пикировании: 850 км/ч Разрушающая перегрузка: 10,5 единиц Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,8 ° Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 17 ° Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - чрезвычайный: 529 км/ч Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - боевой: 505 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - боевой: 547 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 7000 м, режим двигателя - боевой: 632 км/ч Практический потолок: 11800 м Скороподъёмность у земли: 20,1 м/с Скороподъёмность на высоте 3000 м: 18,8 м/с Скороподъёмность на высоте 6000 м: 15,2 м/с Время виража предельного по тяге у земли: 21,5 с, на скорости 270 км/ч по прибору Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 28,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,2 ч, на скорости 350 км/ч по прибору Скорость взлётная: 155..180 км/ч Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч Скорость посадочная: 150..155 км/ч Посадочный угол: 13,7 ° Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета. Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на боевом режиме работы двигателя. Двигатель: Модель: DB-605A Максимальная мощность на чрезвычайном режиме у земли: 1480 л.с. Максимальная мощность на чрезвычайном режиме на высоте 5600 м: 1360 л.с. Максимальная мощность на боевом режиме у земли: 1310 л.с. Максимальная мощность на боевом режиме на высоте 5800 м: 1250 л.с. Режимы работы двигателя: Номинальный (время неограничено): 2300 об/мин, 1,15 атмосфер Боевой (до 30 минут): 2600 об/мин, 1,3 атмосфер Чрезвычайный (до 1 минуты): 2800 об/мин, 1,42 атмосфер Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 100..102 °С Температура воды на выходе из двигателя предельная: 115 °С Температура масла на входе в двигатель номинальная: 70..80 °С Температура масла на входе в двигатель предельная: 85 °С Высота переключения нагнетателя: гидромуфта Масса пустого самолета: 2583 кг Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2734 кг Стандартная масса: 3100 кг Максимальная взлётная масса: 3400 кг Максимальный запас топлива: 304 кг / 400 л Максимальная полезная нагрузка: 817 кг Начало участия в боевых действиях: февраль 1943 Особенности эксплуатации - Управление винтомоторной группой максимально автоматизировано: фактически для изменения тяги двигателя используется только РУД. Обороты винта, качество топливовоздушной смеси, передаточное число нагнетателя и температура масла и воды не требуют ручного регулирования в полёте. - Кроме автоматического управления створками водорадиаторов имеется возможность при необходимости регулировать положение створок водорадиаторов вручную. - Для уменьшения разворачивающего момента самолёта воздушным потоком от винта при рулении по земле следует переключаться в ручной режим управления шагом винта и устанавливать винт на минимальный шаг. - На самолёте нет триммеров. Регулировка планера осуществляется на земле специальными регулировочными отгибными пластинами на рулях. - Самолёт имеет управляемый вручную переставной стабилизатор. Его следует устанавливать на угол +1° перед взлётом и -4°...-5° перед посадкой. Также можно пользоваться им как триммером, уменьшая усилия на ручке управления в полёте. Перед глубоким пикированием на большой скорости стабилизатор следует устанавливать так, чтобы для удержания самолета в пикировании приходилось немного отдавать ручку управления "от себя". - На самолёте установлены автоматические предкрылки. Они позволяют несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким". - Самолёт имеет ручной механический привод уборки и выпуска закрылков, поэтому перед посадкой выпуск закрылков следует осуществлять заблаговременно. Угол выпуска закрылков можно контролировать по меткам на левом закрылке. Закрылки можно выпустить на любой угол до 40°. - Свободно-ориентируемое хвостовое колесо может быть застопорено в положении "по полёту" при помощи рычага в кабине лётчика. Колесо необходимо застопорить при продолжительном рулении по прямой, а также перед взлётом и посадкой. - Самолёт имеет раздельное управление гидравлическими тормозами левого и правого колёс шасси. Торможение каждого колеса осуществляется нажатием на верхнюю часть соответствующей педали. - Самолёт оснащён топливомером, который показывает общий остаток топлива. Также есть сигнальная лампа аварийного остатка топлива 80 литров. - Конструкция самолёта не позволяет осуществлять полёт с открытым фонарём кабины. Фонарь необходимо закрывать перед взлётом. Также есть система аварийного сброса фонаря (двумя частями) для покидания лётчиком самолёта в полёте. - Система управления бомбодержателем позволяет сбрасывать бомбы только по одной. - Прицел имеет сдвижной светофильтр.