IL-2 Sturmovik: La-5 Series 8 Collector Plane (DLC)

Это дополнение для тех, кто уже летает на Ла-5 в Сталинграде и хочет почувствовать, почему этот самолёт пилоты любили. Машина быстрая, с крепкой конструкцией и мощным вооружением, а в руках опытного лётчика она действительно опасна. Настроение здесь спокойное и деловое: вы садитесь в кабину, проверяете двигатель и идёте на вылет. Почему стоит взять: - Ла-5 8-й серии открывает отдельную ветку карьеры лётчика в битвах за Сталинград и Кубань, так что знакомые места приобретают новый смысл. - Самолёт подходит и для одиночных миссий, и для мультиплеера, где его скорость и огонь ШВАК быстро дают почувствовать разницу. - Вы получаете поздний мотор М-82Ф, который работает в форсаже без ограничения по времени, и варианты зарядки пушек бронебойными или осколочными снарядами. - Дополнение добавляет настоящую историческую машину, на которой летали Кожедуб и Маресьев, а не отдельную условную модель. Дополнение требует основную игру IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad на аккаунте. Чтобы купить IL-2 Sturmovik: La-5 Series 8 Collector Plane (DLC) для России и СНГ, пришлите боту ссылку быстрого приглашения из вашего Steam, и он добавит вас в друзья и отправит игру подарком на ваш аккаунт. Ла-5 8-й серии был самым быстрым советским истребителем во время битвы за Сталинград. Самолёт пользовался уважением и любовью летчиков, со временем зарекомендовав себя как очень хорошая машина. На Ла-5 летали многие советские асы, например, Иван Кожедуб (лучший ас среди всех пилотов стран антигитлеровской коалиции - 64 победы), Николай Гулаев, Георгий Костылев, Алексей Маресьев. Самолет имел хорошие скоростные характеристики, прочную конструкцию и достаточно мощное вооружение. В руках опытного пилота Ла-5 - это грозное оружие. В игре вы сможете летать на Ла-5 в режиме "Карьеры лётчика" во время битв за Сталинград и Кубань, а также в многопользовательской игре и в режиме быстрых миссий. Ла-5 стал следующей после ЛаГГ-3 ступенью эволюции истребителей Лавочкина, которая в итоге привела к созданию знаменитых Ла-5ФН и Ла-7, одних из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт основывался на уже устаревшем к тому времени ЛаГГ-3: конструкторы по сути "отрезали" носовую часть ЛаГГ-3 с его V-образным двигателем жидкостного охлаждения и заменили его на большой радиальный двигатель воздушного охлаждения. На первых порах это позволило собирать новые истребители на старых стапелях. - Вооружение: две 20-мм пушки "ШВАК", 170 снарядов на каждую, 800 выстр/мин, синхронизированные - Длина: 8,67 м - Размах крыла: 9,8 м - Площадь крыла: 17,51 кв.м Модификации - Поздняя модификация мотора М-82Ф без ограничения на время работы двигателя в форсированном режиме, устанавливавшаяся на Ла-5Ф - Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами - Гранёный козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора (увеличение веса на 2 кг, потеря скорости 2 км/ч) - Радиополукомпас для навигации по радиомаякам (увеличение веса на 10 кг) - 2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" (увеличение веса на 120 кг с бомбодержателями, потеря скорости 20 км/ч до сброса и 12 км/ч после) - 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" (увеличение веса на 228 кг с бомбодержателями, потеря скорости 27 км/ч до сброса и 12 км/ч после) Схемы окраски - Стандартная схема с зимним камуфляжем. - Самолёт 159-го ИАП (двухцветный серый камуфляж, белый кок и киль). - Камуфляж 911-го ИАП, Хабаровск, 1944 (стандартный двухцветный серый камуфляж, желтая надпись). - Двухцветный серый камуфляж. - Стандартный двухцветный зелёный камуфляж (с надписью на испанском и жёлтой молнией на киле). - Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1942 (стандартный двухцветный зелёный камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем). - Камуфляж эскадрильи Чекалина (стандартный двухцветный зелёный камуфляж). - Камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов" (стандартный двухцветный зелёный камуфляж, стрела на киле). - Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1943 (серый камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем). - Зимний камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов". ТТХ Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч Разрушающая перегрузка: 10 единиц Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 ° Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 ° Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 544 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 571 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - номинал: 603 км/ч Практический потолок: 9500 м Скороподъёмность у земли: 18 м/с Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,3 м/с Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,2 м/с Время виража предельного по тяге у земли: 23,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору Скорость взлётная: 170..200 км/ч Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч Скорость посадочная: 150..160 км/ч Посадочный угол: 13 ° Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета. Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя. Двигатель: Модель: М-82 Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5300 м: 1335 л.с. Режимы работы двигателя: Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст. Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст. Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С Температура головок номинальная: 140..210 °С Температура головок предельная: 215 °С Высота переключения нагнетателя: 3500 м Масса пустого самолета: 2648 кг Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2928 кг Стандартная масса: 3353 кг Максимальная взлётная масса: 3593 кг Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л Максимальная полезная нагрузка: 945 кг Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942 Особенности эксплуатации - Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо нажать включатель форсажа и увеличить наддув до 1140 мм рт.ст. - Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст. - Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м. - Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте. - Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. - Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную. - Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе. - Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления. - На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким". - Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°. - Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту. - Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали. - Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива. - Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость. - Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.