IL-2 Sturmovik: La-5F series 38 Collector Plane (DLC)

Это дополнение для тех, кто уже летает на Stalingrad и хочет пересесть на машину, которая в 1943 году выглядела куда бодрее предшественников. Если вам ближе настоящая история самолёта, а не только цифры в ангаре, здесь есть над чем задуматься: модель привязана к конкретному периоду выпуска, когда завод ещё только учился работать в условиях эвакуации. Чем цепляет: - Ла-5Ф заметно легче ранних Ла-5, и это чувствуется в виражах: машина охотнее крутится и быстрее переходит из одного манёвра в другой. - Новый каплевидный фонарь с аварийным сбросом лётчики ценили за обзор, и в бою это ощутимо: крутить головой приходится меньше. - Три топливных бака вместо пяти делают самолёт легче и сдержаннее в запасе топлива, так что планировать вылет придётся внимательнее. - Если вам интересно, как менялись машины в ходе войны, это дополнение заодно показывает эволюцию от Ла-5 к Ла-5ФН. Купить IL-2 Sturmovik: La-5F series 38 Collector Plane (DLC) в Steam для России и СНГ можно здесь же: после оплаты бот отправит игру подарком на ваш аккаунт, достаточно прислать ссылку быстрого приглашения из Steam. Ла-5Ф стал эволюционным развитием Ла-5 на пути к Ла-5ФН. Недостаток двигателей для модели ФН ощущался до 1944 г, поэтому массовое производство Ла-5Ф в течение 1943 г. было неизбежным с постоянными небольшими улучшениями конструкции. Постепенно первоначальный шок от эвакуации промышленности вглубь страны в начале войны сходил на нет - если в 1942 году все заводы испытывали множество проблем, цепочки поставок от смежников были разорваны и восстанавливались, а рабочие порой трудились в спешно возведённых в голом поле ангарах, иногда даже ещё без крыши над головой, качество продукции не могло не просесть, так как в первую очередь фронту требовалось количество. По мере налаживания производства его культура росла, позволяя среди прочего постройку более качественных самолётов - Ла-5, произведённые в конце лета-начале осени 1943 года, были существенно легче своих предков - разница составляла до 150 кг. Небольшие изменения и улучшения давали эффект. Так, площадь руля высоты была увеличена за счёт площади горизонтального стабилизатора. Вместо 5 топливных баков устанавливали 3, как на ФН - проигрыш в количестве топлива (465 литров вместо 539) нивелировался выигрышем в весе баков и топлива, тем более многие лётчики и так предпочитали заправлять самолёт не полностью. Хотя двигателей для модели ФН ещё недоставало, М-82Ф стал нормой. Всё это вместе привело к тому, что Ла-5Ф середины 1943 года стал более манёвренным и динамичным, чем прежние Ла-5. С точки зрения лётчиков самым важным улучшением стал новый каплевидный фонарь кабины с аварийным сбросом (даже в нашем Ла-5ФН 2-й серии аварийного сброса ещё не было). Это убрало один из главных страхов - потенциальную невозможность выбраться из падающего или горящего самолёта, из-за которого (а также плохого качества плексигласа) многие лётчики летали с открытым фонарём, что значительно снижало скорость их машин. Теперь же они могли забыть об этом - а ведь каплевидный фонарь давал ещё и гораздо лучший обзор. Хотя каплевидные фонари имели худшую аэродинамику по сравнению с традиционными, что сказывалось на максимальной скорости, все участники Второй мировой в итоге перешли на них - выигрыш в обзорности посчитали гораздо более важным, чем небольшое снижение скорости. Подытожив, можно сказать, что Ла-5Ф немного манёвреннее предыдущего Ла-5 и имеет лучший обзор, меньший радиус виража, чем даже ФН, и медленнее ФН в прямом полёте и при наборе высоты из-за более мощного двигателя у ФН. С выполненной на современном уровне детализацией модели кабины он явялется хорошим дополнением для сценариев второй половины 1943 года. Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на кубанском ТВД: 32-й ГИАП получил их 5-го июля 1943 г. - Вооружение: две носовые 20-мм пушки ШВАК (170 снарядов). - Длина: 8,67 м - Размах крыла: 9,8 м - Площадь крыла: 17,5 кв.м. Варианты снаряжения - Дополнительные варианты набивки снарядных лент только бронебойными или только осколочными снарядами. - Две 50-кг осколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-50св (увеличение массы на 120 кг с подвесами, потеря скорости 20 км/ч до сброса, 12 км/ч после сброса). - Две 104-кгосколочно-фугасные авиабомбы ФАБ-100М (увеличение массы на 228 кг с подвесами, потеря скорости 27 км/ч до сброса, 12 км/ч после сброса). - Зеркало обзора задней полусферы (увеличение массы на 1 кг). - Посадочная фара для ночных полётов (увеличение массы на 2 кг). - Радиополукомпас РПК-10 для навигации по радиомаякам (увеличение массы на 10 кг). Схемы окраски - Ранний вариант камуфляжа, двухцветный (зелёно-черный верх и голубой низ), использовавшийся до середины 1943 года (настраиваемые бортовые номера). - Алексей Маресьев, Герой Советского Союза, 63-й ГИАП, Курская дуга, 1943 г. В апреле 1942 г. Маресьев был сбит на Як-1 за линией фронта и тяжело ранен, но после 18-дневного пути смог добраться до советской территории, страдая от развившихся к тому моменту гангрены и заражения крови. К этому моменту его состояние настолько ухудшилось, что на носилках он уже лежал с накрытым простынёй лицом и считался безнадёжным пациентом. Тем не менее, хирург попытался спасти его, ампутировав обе ноги выше колен. Маресьев выжил и, отчаянно пытаясь вернуться в строй, настолько освоил протезы, что в июне 1943 г. был допущен к полётам, а в августе сбил три Фоке-Вульфа 190 и стал Героем Советского Союза. Он скончался всего за час до празднования своего 85-го дня рождения в 2001 г. - Иван Сытов, Герой Советского Союза, 5-й ГИАП, Юго-Западный фронт, осень 1943 г. 25 звёзд обозначают количество воздушных побед. Он был сбит и погиб 8-го сентября 1943 г. - Моисей Токарев, командир 40-го ГИАП, лето 1943 г. Он был сбит и погиб 8-го июля 1943 г. - Пётр Белясник, Герой Советского Союза, 126-й ИАП, осень 1943 г. Самолёт был построен на сбережения лётчика. - Григорий Онуфриенко, Герой Советского Союза, командир 31-го ИАП, 3-й Украинский фронт, весна 1944 г. Самолёт был построен на пожертвования колхозников освобождённых районов Украинской ССР. - Леонид Гальченко, Герой Советского Союза, 609-й ИАП, 1943-1945 гг. Этот самолёт участвовал в параде Победы в Москве в июне 1945 г. - "Весёлые ребята". Один из двух Ла-5Ф, построенных на пожертвования одноимённого государственного джазового оркестра в 1944 г. - Виталий Попков, дважды Герой Советского Союза, 5-й ГИАП, 1944 г. Один из двух Ла-5Ф, построенных на пожертвования государственного джазового оркестра 'Весёлые ребята' в 1944 г. - Иван Хаустов, 21-й ИАП, Прибалтийский фронт, 1944 г. Он пропал без вести (не вернулся с боевого вылета) незадолго до конца войны, 6-го марта 1945 г. - Иван Кожедуб, трижды Герой Советского Союза, 240-й ИАП, 1944 г. Самолёт был построен на пожертвования колхозника Василия Конева. - Николай Кузнецов, Герой Советского Союза, 760-й ИАП, Карельский фронт, 1944 г. ТТХ Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч Разрушающая перегрузка: 10 единиц Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 ° Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 ° Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал: 552 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 580 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 6000 м, режим двигателя - номинал: 597 км/ч Практический потолок: 10000 м Скороподъёмность у земли: 19,5 м/с Скороподъёмность на высоте 3000 м: 14,4 м/с Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,5 м/с Время виража предельного по тяге у земли: 20,8 с, на скорости 290 км/ч по прибору Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 29,0 с, на скорости 320 км/ч по прибору Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,7 ч, на скорости 350 км/ч по прибору Скорость взлётная: 170..200 км/ч Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч Скорость посадочная: 150..160 км/ч Посадочный угол: 13 ° Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета. Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном режиме работы двигателя. Двигатель: Модель: М-82 Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1700 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5400 м: 1335 л.с. Режимы работы двигателя: Номинальный (время не ограничено): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст. Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С Температура головок номинальная: 140..210 °С Температура головок предельная: 250 °С Высота переключения нагнетателя: 3500 м Масса пустого самолета: 2584 кг Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2844 кг Стандартная масса: 3220 кг Максимальная взлётная масса: 3460 кг Максимальный запас топлива: 334 кг / 464 л Максимальная полезная нагрузка: 876 кг Вооружение курсовое: 2 x 20мм пушка "ШВАК", 170 снарядов, 800 выстр/мин, синхронизированная Вооружение бомбовое: 2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" Длина: 8,672 м Размах крыла: 9,8 м Площадь крыла: 17,51 кв.м Начало участия в боевых действиях: лето 1943 г. Особенности эксплуатации - Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст. - Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м. - Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте. - Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. - Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную. - Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе. - Самолёт оснащён триммерами руля высоты и руля направления. - На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким". - Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°. - Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту. - Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали. - Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива. - Самолёт оборудован системой аварийного сброса фонаря для облегчения покидания кабины лётчиком на большой скорости. - Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по две.