IL-2 Sturmovik: Spitfire Mk.XIVe with Teardrop Canopy (DLC)

Это дополнение для тех, кто уже летает в IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad и хочет пересесть на более позднюю машину. Спитфайр Mk.XIV с каплевидным фонарём лучше видит заднюю полусферу, и это заметно в бою, когда враг заходит сзади. Для поклонников британской техники и тех, кто любит разбираться в отличиях версий, это хороший повод вернуться в кабину. Почему стоит взять: - Машина ощущается иначе, чем ранние Спитфайры: двигатель тот же Griffon, но обзор и вооружение уже другие - Две 20-мм пушки Hispano и два крупнокалиберных пулемёта дают заметно больше огня по земле и по воздуху - Можно подвесить 250- и 500-фунтовые бомбы и работать по наземным целям, а не только драться в небе - Отлично подходит для вечеров с друзьями в мультиплеере и для быстрых вылетов в одиночку Чтобы купить IL-2 Sturmovik: Spitfire Mk.XIVe with Teardrop Canopy (DLC) в Steam для России и СНГ, пришлите ссылку быстрого приглашения вашего аккаунта. Бот добавит вас в друзья и отправит игру подарком сразу на ваш аккаунт. Основная игра IL-2 Sturmovik: Battle of Stalingrad должна быть уже установлена на аккаунте. Поступивший на вооружение в конце 1943 г. "Спитфайр" Mk. XIV изначально имел за кабиной гаргрот, который ограничивал обзор задней полусферы. Для решения этой проблемы к концу 1944 г. в конструкцию были внесены изменения: гаргрот был убран, а фонарь кабины стал каплевидным. Эти улучшенные "Спитфайры" имели крыло полной длины и были вооружены двумя тяжёлыми пулемётами калибра .50 и двумя 20-мм пушками Hispano; также могли устанавливаться подвесы для 250- и 500-фунтовых бомб. Двигатель Griffon остался тем же, что и на исходной модели Mk. XIV. Сзади кабины могла устанавливаться камера для аэрофотосъёмки - такие машины обозначались Fighter Reconnaissance Mk. XIV и стандартно имели крыло урезанной длины. "Спитфайр" Mk. XIV без гаргрота и с каплевидным фонарём начали поступать во 2-е тактические ВВС Великобритании в марте 1945 г. и остались на вооружении после победы над фашистской Германией. В июне началась их отправка в Юго-Восточную Азию, но они поступили на Тихоокеанский ТВД слишком поздно, чтобы принять участие в войне с Японией. Помимо режима быстрого вылета, генератора сценариев и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" на ТВД Операции "Боденплатте". - Вооружение курсовое: две 20-мм пушки "Hispano Mk.II" (150 снарядов на ствол, 650 выстр/мин) и два 12,7-мм пулемёта "Браунинг" .50 (250 патронов на ствол, 850 выстр/мин). - Вооружение бомбовое: две 250-фунтовые осколочно-фугасные авиабомбы "250 lb. G.P." и 500-фунтовая осколочно-фугасная авиабомба "500 lb. G.P." - Длина: 9,9 м - Размах крыла: 11,21 м - Площадь крыла: 22,48 кв.м. Модификации - 150 октановое топливо, позволяющее использовать наддув +21 lb. Автомат переключения ступеней нагнетателя отключён, высота ручного переключения ступеней нагнетателя 3353 м (11000 футов), ориентировочная прибавка скорости у земли 20 км/ч. - Две осколочно-фугасные авиабомбы 250 lb G.P. с бомбодержателями (увеличение массы на 250 кг, потеря скорости 22 км/ч, 11 км/ч после сброса). - Осколочно-фугасная авиабомба 500 lb G.P. с бомбодержателем (увеличение массы на 237 кг, потеря скорости 12 км/ч, 6 км/ч после сброса). - Замена гироприцела MkII на коллиматорный прицел MkII* Reflector Gunsight. - Укороченное крыло (уменьшение массы на 4 кг). - Зеркало заднего вида (увеличение массы на 1 кг, потеря скорости 1 км/ч). - Установка камеры для аэрофотосъёмки F.24 за кабиной пилота (увеличение массы на 28 кг). Только с короткими законцовками крыла. - Установка круглых выхлопных патрубков. Схемы окраски - Стандартная британская схема окраски (настраиваемый бортовой номер). - Британская Индия, 1946 г. (настраиваемый бортовой номер). - Дж. Джонсон, награждённый крестом 'За выдающиеся лётные заслуги' с планкой и орденом 'За выдающиеся заслуги' с планкой, 125-е авиакрыло, апрель 1945 г. Джонсон стал самым результативным асом Британского содружества (41 подтверждённая победа) и ушёл в отставку в 1966 г. с должности вице-маршала Королевских ВВС. - Джордж Клинтон Кифер, награждённый крестом 'За выдающиеся лётные заслуги' с планкой и орденом 'За выдающиеся заслуги', командир 125-го авиакрыла, Фасберг, Германия, 1945 г. Он выжил в войне и умер в 1985 г. - Дуглас И. Бенам, командир 41-й эскадрильи, Эйндховен, Нидерланды, весна 1945 г. - "Ленивая". Джим Бернард Прендергаст, командир 414-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, Люнебург, Германия, май 1945 г. - Лейтенант Фредерик А. О. Гейз, 41-я эскадрилья, Каструп, Дания, май 1945 г. - Эрик Грей, 41-я эскадрилья, Целле, Германия, 1-е мая 1945 г. - "Кролик". 443-я эскадрилья Королевских канадских ВВС, Итерзен, Германия, январь 1946 г. - "Ивонна". 416-я эскадрилья Королевских канадских ВВС, Итерзен, Германия, январь 1946 г. - 151-е тренировочное подразделение (No. 151 OTU), Пешавар или Амабала, Британская Индия, 1946 г. ТТХ Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..173 км/ч Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 145..164 км/ч Предельная скорость в пикировании: 756 км/ч Разрушающая перегрузка: 12,5 единиц Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 19,0 ° Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 16,3 ° Максимальная истинная скорость у земли, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 566 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 4000 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 661 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 8100 м, режим работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18: 712 км/ч Практический потолок: 13400 м Скороподъёмность у земли: 23,8 м/с Скороподъёмность на высоте 2650 м: 23,5 м/с Скороподъёмность на высоте 6750 м: 18,2 м/с Время виража предельного по тяге у земли: 18,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 21,0 с, на скорости 260 км/ч по прибору Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1 ч 45 мин, на скорости 350 км/ч по прибору Скорость взлётная: 170..195 км/ч Скорость на глиссаде: 180..210 км/ч Скорость посадочная: 140..160 км/ч Посадочный угол: 12,5 ° Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета. Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на режиме работы двигателя - обороты 2750 об/мин, наддув +18. Двигатель: Модель: Griffon 65 Максимальная мощность на взлётном режиме (2750 об/мин, наддув +12, первая ступень нагнетателя) у земли: 1565 л.с. Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, первая ступень нагнетателя) на высоте 4270 метров: 1520 л.с. Максимальная мощность на боевом режиме (2600 об/мин, наддув +9, вторая ступень нагнетателя) на высоте 8070 метров: 1375 л.с. Максимальная мощность на чрезвычайном режиме (2750 об/мин, наддув +18, первая ступень нагнетателя) на высоте 2134 метров: 2063 л.с. Максимальная мощность на режиме набора высоты (2750 об/мин, наддув +18, вторая ступень нагнетателя) на высоте 6400 метров: 1845 л.с. Режимы работы двигателя: Крейсерский (время не ограничено): 2400 об/мин, наддув +7. Боевой (до 1 часа): 2600 об/мин, наддув +9. Чрезвычайный (до 5 минут): 2750 об/мин, наддув +18. Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 105..115 °С Температура воды на выходе из двигателя предельная: 135 °С Температура масла на входе в двигатель номинальная: 90 °С Температура масла на входе в двигатель предельная: 105 °С Высота переключения нагнетателя: автомат с возможностью принудительного включения первой скорости Масса пустого самолета: 3322 кг Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 3444,2 кг Стандартная масса: 3906,9 кг Максимальный запас топлива: 363,3 кг / 504,6 л / 111 галлонов Максимальная полезная нагрузка: 1052 кг. Начало участия в боевых действиях: март 1945 г. Особенности эксплуатации - На самолёте установлен автомат постоянного наддува. При положении РУД большем, чем 1/3 хода, автомат поддерживает наддув, заданный положением РУДа. - Двигатель оборудован двуступенчатым нагнетателем, который не требует ручного управления. Возможно принудительное включение первой скорости нагнетателя. - Самолёт оборудован автоматическим высотным корректором, который поддерживает оптимальный состав топливовоздушной смеси. - Регулятор постоянных оборотов винта работает в двух режимах: поддерживает соответствующие положению РУД обороты за счёт автоматического изменения шага винта в положении рычага "на себя" или поддерживает постоянные максимально возможные обороты винта в положении рычага "от себя". - Регулировка температуры воды и масла осуществляется автоматически, но имеется возможность при необходимости принудительно открыть створки полностью. - Самолёт обладает нейтральной статической устойчивостью. Эффективность руля высоты самолёта высокая, из-за этого пилотировать самолёт следует аккуратно, не допуская больших отклонений ручки управления. - При выпуске щитков самолёт становится неустойчивым. - Самолёт оснащён триммером руля высоты и руля направления. - Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Ограничение по скорости с выпущенными щитками - 160 миль в час. - Самолёт не имеет стопора хвостового колеса. На рулении следует опасаться кренения самолёта, из-за узкой колеи шасси возможно касание крылом земли. - Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали. - Самолёт оснащён сиреной, предупреждающей о убранном положении шасси при установке РУД на малый газ. - На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Конструкция фонаря кабины предусматривает систему аварийного сброса фонаря для покидания лётчиком самолёта в полёте. - Самолёт оснащён двумя подкрыльевыми строевыми огнями. - Стандартный коллиматорный прицел самолёта имеет дальномерную сетку, которую можно отрегулировать на заданную базу цели и заданное расстояние до цели. - Гироскопический коллиматорный прицел самолёта позволяет автоматически определять необходимое угловое упреждение при стрельбе по цели. Прицел имеет 4 режима работы: неподвижная прицельная сетка, подвижная и неподвижная прицельные сетки, подвижная прицельная сетка, подвижная прицельная сетка с фиксированной дистанцией до цели 150 ярдов (ночной режим). Корректное упреждение при стрельбе вычисляется при правильно заданном расстоянии до цели. Расстояние определяется с помощью подвижной дальномерной сетки после введения базы цели. - Оба прицела имеют сдвижной светофильтр.