IL-2 Sturmovik: Yak-1b Collector Plane (DLC)

Эта машина для тех, кто уже летает в Stalingrad и хочет почувствовать разницу между ранним Як-1 и поздней версией. Пониженный гаргрот и каплевидный фонарь дают заметно больше обзора назад, а тяжёлый УБ меняет привычную манеру атаки. Настроение спокойное, без спешки, летать на ней приятно даже когда просто осматриваешь небо. Чем цепляет: - Первые вылеты заметно меняют ощущение от боя: нужно заново привыкнуть к стрельбе из крупнокалиберного пулемёта и к новой балансировке. - Можно отработать тактику против врага на средних высотах, где преимущество обзора реально помогает. - Модель отлично ложится в миссии Кубани, а подвесное вооружение даёт повод поэкспериментировать с ударными заходами. - Для коллекционеров это ещё одна живая страница истории фронта, а не просто очередная строчка в списке самолётов. Чтобы купить IL-2 Sturmovik: Yak-1b Collector Plane (DLC) в Steam для России, пришлите боту ссылку быстрого приглашения из вашего Steam, и он добавит вас в друзья и отправит игру подарком на ваш аккаунт. Основная игра Battle of Stalingrad должна быть на аккаунте. Як-1б (Як-1 127-й серии) - высшая ступень развития истребителя Як-1, вобравшая в себя все усовершенствования машины, произведенные в 1942 году. Помимо мероприятий по улучшению аэродинамики и усилению бронирования, было качественно изменено вооружение самолета - вместо двух пулеметов ШКАС винтовочного калибра, установлен крупнокалиберный пулемет Березина УБС 12,7 мм. Также было введено главное новшество, визуально отличающее самолет от истребителей ранних серий - пониженный гаргрот с "каплевидным" фонарем, который существенно улучшал обзор задней полусферы. Эта модификация Як-1 оставалась в серийном производстве вплоть до середины 1944 года, когда она была заменена на конвейере более совершенным Як-3. На Як-1б воевали многие известные советские асы: Арсений Ворожейкин, Александр Колдунов, Алексей Алелюхин, Сергей Луганский и другие, также эти истребители находились на вооружение эскадрильи "Нормандия". Помимо режима быстрого вылета и многопользовательской игры, вы можете летать на нём в режиме "Карьера лётчика" во время Битвы за Кубань. - Вооружение: 20мм пушка "ШВАК", 140 снарядов, 800 выстр/мин и 12,7мм пулемет "УБ", 220 патронов, 1000 выстр/мин. - Длина: 8,5 м - Размах крыла: 10 м - Площадь крыла: 17,15 кв.м Модификации - Две 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" (увеличение массы вместе с бомбодержателями 120 кг, потеря скорости 23 км/ч, после сброса 13 км/ч). - Две 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" (увеличение массы вместе с бомбодержателями 228 кг, потеря скорости 31 км/ч, после сброса 13 км/ч). - Посадочная фара для ночных полётов (увеличение массы на 2 кг, небольшая потеря скорости). - Радиополукомпас для навигации по радиомаякам РПК-10 (увеличение массы на 10 кг, небольшая потеря скорости). - Зеркало заднего вида (увеличение массы на 1 кг, потеря скорости 1 км/ч). Схемы окраски - Стандартная схема окраски. - Стандартный зимний камуфляж (белый). - Стандартный двухцветный камуфляж ВВС РККА, применявшийся с июля 1943 г. - Самолёт Марселя Лефевра из эскадрильи 'Нормандия', бортовой номер 14, лето 1943 г. (стандартная схема, трехцветный кок винта, белая стрела и личная эмблема пилота). - Самолёт гвардии старшего лейтенанта Фотия Морозова, 1944 г. (стандартный серо-серый камуфляж, красный кок винта и полосы на киле, изображение змея). - Самолёт из состава 291-го ИАП с дарственной надписью (в зимнем камуфляже с красным коком винта и красной стрелой). - Самолёт который с января по май 1945 г. делили между собой советский 117-й Гв.ИАП и югославский 111-й ИАП (сверху серый, серо-голубой снизу, красный кок винта). - Самолёт 270-го ИАП из состава 203-й ИАД, 2-й Украинский Фронт, ноябрь 1943 г. (стандартный серо-серый камуфляж, красный кок винта, полосы на хвосте). - Самолёт Сергея Даниловича Луганского с дарственной надписью, 152-й ИАП, 1944 г. (стандартный серо-серый камуфляж, звезда на коке винта, белая полоса на хвосте. - Самолёт 2-го Гв.ИАП ВВС СФ летчика В.И. Покровского, 1945 г. (сверху серый, серо-голубой снизу, красный хвост со звездочками побед, с молнией на бортах и личной эмблемой пилота на правой стороне). - Самолёт лейтенанта Альбера Дюрана из эскадрильи 'Нормандия', Хатенки, лето 1943 г. (стандартная схема, белый кок, имитация чешуи на носу, французская кокарда на обоих бортах). - Самолёт Героя Советского Союза Федора Васильевича Химича, 127-й ИАП, район Сталинграда, ноябрь 1942 г. (стандартная схема, красно-белый кок винта, звездочки побед на левом борту). - Экспериментальный трёхцветный камуфляж, проходивший испытания в НИИ ВВС в 1943 г. ТТХ Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 153..169 км/ч Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 132..145 км/ч Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч Разрушающая перегрузка: 10,3 единиц Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 18 ° Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,6 ° Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - номинал, 2550 об/мин: 530 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 2000 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 567 км/ч Максимальная истинная скорость на высоте 4500 м, режим двигателя - номинал, 2700 об/мин: 600 км/ч Практический потолок: 10600 м Скороподъёмность у земли: 17,0 м/с Скороподъёмность на высоте 3000 м: 15,0 м/с Скороподъёмность на высоте 6000 м: 9,5 м/с Время виража предельного по тяге у земли: 19,0 с, на скорости 270 км/ч по прибору Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 24,1 с, на скорости 270 км/ч по прибору Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 2,0 ч, на скорости 350 км/ч по прибору Скорость взлётная: 160..190 км/ч Скорость на глиссаде: 195..205 км/ч Скорость посадочная: 135..145 км/ч Посадочный угол: 12 ° Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы. Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета. Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета. Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на номинальном (2700 об/мин) режиме работы двигателя. Двигатель: Модель: М-105ПФ Максимальная мощность на номинальном режиме (2550 об/мин) у земли: 1240 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) у земли: 1210 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 800 м: 1260 л.с. Максимальная мощность на номинальном режиме (2700 об/мин) на высоте 2700 м: 1200 л.с. Режимы работы двигателя: Номинальный (время неограничено): 2550/2700 об/мин, 1050 мм рт.ст. Температура воды на выходе из двигателя номинальная: 70..85 °С Температура воды на выходе из двигателя предельная: 100 °С Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 90..100 °С Температура масла на выходе из двигателя предельная: 115 °С Высота переключения нагнетателя: 2300 м Масса пустого самолета: 2322 кг Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2543 кг Стандартная масса: 2887 кг Максимальная взлётная масса: 3117 кг Максимальный запас топлива: 304 кг / 408 л Максимальная полезная нагрузка: 795 кг Начало участия в боевых действиях: апрель 1943 Особенности эксплуатации - Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 2300 м. - Высотный корректор топливовоздушной смеси имеет ручное управление. С увеличением высоты полёта более 3-4 км необходимо обеднять смесь для оптимальной работы мотора. Также ручное обеднение смеси позволяет снизить расход топлива на маршруте. - Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта. - Водо- и маслорадиатор имеют ручное управление створками. - Самолёт имеет триммер руля высоты для снятия нагрузки на ручку управления. - Привод посадочных щитков пневматический. По команде на выпуск щитки выпускаются полностью. Из-за небольшого давления в пневмосети выпущенные щитки могут поджиматься скоростным напором воздуха на скоростях полёта более 220км/ч. Поэтому при заходе на посадку следует помнить, что при выпуске щитков на большей скорости они могут не выпуститься на полный угол. В этом случае полный довыпуск щитков может неожиданно произойти при дальнейшем гашении скорости, например уже на выравнивании, что приведёт к взмыванию самолёта. - Стопорение хвостового колеса в положении "по полёту" происходит автоматически при отклонении педалей не более 3/4 хода и возврате колеса в центральное положение. При отклонении педалей более чем на 3/4 хода колесо становится свободно-ориентируемым. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует избегать чрезмерного отклонения педалей. Расстопоренное хвостовое колесо может поворачиваться на угол не более 90°. - Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали. - Топливомеры установлены только в левом и правом крыльевых баках, и показывают остаток топлива при остатке менее чем 80 литров в баке. - На высоких скоростях полёта фонарь кабины невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость. - Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет осуществлять только одновременный сброс бомб с обоих полукрыльев.